Zbudują tunel między Tęgoborzem a Łososiną?

Przejazd tunelem, gdyby takowy powstał, zakończyłby koszmar kierowców i drogowców. Ci pierwsi, jadąc latem tą bardzo uczęszczaną trasą, czują się na Juście jakby płynęli łódką po wzburzonych falach. Bywało już, że na powstałych uskokach asfaltu urywali zawieszenia w samochodach. Zimą z kolei podczas śnieżyc stroma, kręta droga bywa całymi godzinami nieprzejezdna.

Iwona Mikrut rzeczniczka GDDKiA w Krakowie. - Zbocze góry Just jest czynnym osuwiskiem. Średnio kilka razy w roku uzupełniamy ubytki, spękania i likwidujemy deformacje nawierzchni. Koszty tych napraw wahają się od 30 do 300 tys. złotych. Podjazd jest pod ciągłą obserwacją pracowników GDDKiA. Codziennie, jak informuje rzeczniczka, sprawdzany jest stan jezdni i poboczy.

Już dwa lata temu rozważano koncepcję budowy tunelu pod Justem. Wówczas temat był na czasie, bo akurat oddano 700 metrów tunelu między Żywcem a Zwardoniem. Egzotyczna, jak na polskie warunki, inwestycja okazała się realna. A więc może pod Justem też.

Wiercenie 26 otworów zaplanowano na głębokość od 50 do 100 m. Obszar badań ma 72 ha, koszt to ponad 805 tys zł. - Musimy wiedzieć, na jakiej głębokości jest warstwa poślizgowa i czy bardziej realna byłaby budowa tunelu, czy też objazdu - wyjaśnia Iwona Mikrut.

Tunel miałby ok. 2 km długości. O jego kosztach nikt na razie nie chce rozmawiać. - Znam doskonale Just - mówi naczelnik wydziału studiów z GDDKiA w Krakowie Grzegorz Obara. - Z punktu widzenia standardów komunikacyjnych coś trzeba z tym zrobić, bo osuwisko cały czas będzie pracować. Tunel mógłby być drążony kilkadziesiąt metrów pod powierzchnią stoku, po dokładnym zbadaniu przez geologów. Doświadczenia Włochów i Austriaków są raczej nieprzydatne, bo oni mają twarde alpejskie granity, a nasze góry są inne.