Sądecki trolejbus to mrzonka

Opracowanie sugeruje, że biorąc pod uwagę zainteresowanie mieszkańców komunikacją miejską, należy w kolejnych latach ją rozwijać. W tej chwili MPK posiada 70 autobusów, z których - jak szacuje dyrektor spółki Andrzej Górski - co najmniej 10 powinno się wymienić. "Refunda" zachęca do zakupu pojazdów spełniających najwyższe normy unijne.

Chodzi o autobusy niskopodłogowe, emitujące najniższą emisję spalin, powinny być też klimatyzowane. Mowa jest też o pojazdach zasilanych elektrycznie. Kłopot w tym, że każdy z takich autobusów to wydatek około miliona złotych. Teraz MPK na to nie stać. - Liczymy na dofinansowanie z programu marszałkowskiego na ten cel - mówi dyrektor Andrzej Górski. Ale nawet do składania wniosków z nowego rozdania środków unijnych droga jest jeszcze daleka.

- Bez dotacji, o spełnieniu tego postulatu, który znalazł się w opracowaniu, nie ma co liczyć - przyznaje dyrektor Wydziału Komunikacji i Transportu UM Sławomir Rybarski.

Wrocławska firma przekonuje także, że wartym uwagi jest projekt wprowadzenia do Nowego Sącza trolejbusów. Jeżdżą tylko w trzech miastach w Polsce - w Tychach, Gdańsku i Lublinie. Jak ustaliliśmy, nawet tam, gdzie trolejbusy kursują, miasta nie pałają do nich entuzjazmem.

- Gdybym miał dziś decydować o wprowadzeniu do miasta trolejbusów, tobym się poważnie nad tym zastanowił- tłumaczy Zbigniew Brud, prezes Tyskich Linii Trolejbusowych. - To operacja bardzo kapitałochłonna. Kosztowna jest już sama trakcja, a tam, gdzie są wąskie ulice i łuki, tam trakcja musi być gęściej podtrzymywana słupami - podkreśla. Dodaje, że jeden trolejbus kosztuje ponad 1,3 mln zł, a autobus kupić można już za 800 tys. zł.

W Tychach ulice są o wiele szersze niż w Nowym Sączu. W mieście nad Dunajcem ten projekt wydaje się irracjonalny. Z trolejbusów 20 lat temu zrezygnowała już Warszawa. Sławomir Rybarski przekonuje tymczasem, że trolejbusy to sprawa otwarta. I jak mantrę powtarza, że bez dotacji ani rusz.

A dotacja to znów odległa perspektywa. Zdecydowanie najbardziej rozsądnie brzmi ostatnie z zagadnień podejmowanych przez wrocławskich doradców. Analizując dane statystyczne i prognozy liczby ludności na kolejne lata, doszli do wniosku, że komunikacji miejskiej przybędzie klientów spoza Nowego Sącza.

Z danych GUS wynika, że do 2030 roku miastu ubędzie około 3 tys. mieszkańców, podczas gdy w całym powiecie będzie ich o ponad 12 tysięcy więcej. Nowy Sącz to wciąż główny ośrodek, gdzie znajdują się uczelnie, szkoły i miejsca pracy. Tysiące mieszkańców sąsiednich miast i gmin będą tutaj dojeżdżać właśnie komunikacją miejską. Stąd pomysł, aby na obrzeżach Nowego Sącza zorganizować specjalne parkingi, tzw. park and ride.

- Polega to na tym, że mieszkaniec np. okolic Starego Sącza podjeżdża kilka kilometrów do parkingu, a dalej już wsiada w autobus, który zawiezie go do jego miejsca pracy - mówi Maciej Gabory z firmy "Refunda". O czymś takim pomyślał Stary Sącz. Wstępna lokalizacja wyznaczona w planie przestrzennym, to na razie prywatny plac pod skarpą przy wjeździe do miasta. Opracowanie wrocławskiej firmy niestety błyskawicznej recepty na uzdrowienie sytuacji w Sączu nie przewiduje.